TRENTO. Il comitato «Un tram per Trento» nato tre anni fa dal basso, e che coinvolge cittadini, rappresentanti politici, appassionati di trasporti, circoscrizioni, ha organizzato una serata tecnico-informativa per capire quali modelli e quali tecnologie di trasporto collettivo potrebbero fare al caso di Trento.

Il progetto, in cui crede la giunta comunale, è quello di un tram che colleghi Gardolo a piazza Dante (attraverso via Brennero e via Bolzano), per togliere 24.000 delle 100.000 auto che gravitano ogni giorno sulla città, e in futuro anche la zona sud del capoluogo.

Da Gardolo a Mattarello i bus oggi impiegano 50 minuti: troppi. I consigli in un webinar online li ha offerti ieri sera l’ingegner Giovanni Mantovani, progettista della recente rete tranviaria di Firenze. Un modello che ben si adatterebbe a Trento. Le austriache Gmunden e Innsbruck e le italiane Bergamo e Firenze sono le città prese a modello dal comitato.

Per l’ingegner Mantovani serve un tram con sede esclusiva e non promiscua; con priorità semaforica, non a chiamata. Un vero tram, non su gomma come a Padova e Venezia. La linea elettrica aerea non è indispensabile: oggi ci sono tecnologie di accumulo di energia che «ricaricano» le batterie del tram in quei venti secondi in cui staziona alle fermate per la salita e discesa dei passeggeri.

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A chi obietta che le rotaie al centro di via Brennero porterebbero via spazio alle macchine, Mantovani risponde che con i tram si trasporterebbero 2.500 persone l’ora; con le macchine 1.500. E non si inquina. Il vantaggio è evidente. Utili, poi, parcheggi scambiatori.