Niente auto nuove, ridono i meccanici

Se il mercato dell'auto soffre per il crollo delle nuove immatricolazioni, gioiscono invece i meccanici e gli elettrauto. E' compito loro, infatti, mantenere «in vita» il parco macchine esistente, che diventa sempre più anziano e bisognoso di riparazioni. Nonostante le compagnie automobilistiche stiano sfoderando le più fantasiose proposte di marketing per attrarre i potenziali acquirenti e spingerli a cambiare la loro vecchia automobile, i consumatori preferiscono cautamente aspettare, «tirando avanti» con i modelli stantii.

Periodo buio, invece, per i carrozzieri, che negli ultimi due anni hanno ridotto i loro fatturati anche della metà con perdita di posti di lavoro. Le cause sono da ricercare non solo fra le pieghe della crisi economica (le piccole - e costose- incrinature delle carrozzerie sono oggi evidentemente più tollerate che in tempi addietro), ma anche fra le nuove politiche di risarcimento danno delle compagnie assicurative.
In Trentino, il settore «Autoriparazione» occupa 1.982 addetti in 647 imprese, di cui 562 associate all'omonima federazione dell'Associazione artigiani e piccole imprese della provincia di Trento. Il fatturato medio per azienda, nel 2011, si è aggirato attorno ai 216.000 euro e alla Federazione aderiscono 157 carrozzerie, 27 gommisti, 28 elettrauto e 435 fra meccanici, elettrauto e gommisti ad attività mista.

Se per i meccanici e gli elettrauto questo è un periodo d'intenso lavoro, e per conferma basta dare una rapida occhiata in qualsiasi officina, osservando le automobili, i trattori, i furgoni in paziente attesa del loro turno, sorte avversa, come si diceva, ha colpito i carrozzieri. Come spiega Paolo Malesardi, presidente della Federazione Autoriparatori degli Artigiani trentini, «molte carrozzerie hanno ridotto il numero del personale, specie quelle più grandi che sono passate dagli 8/10 addetti ad un estremo di 3/4 unità impiegate, con un calo anche del 40/50% del fatturato». Il problema è legato alle nuove politiche contrattuali praticate dalle compagnie assicurative sui sinistri. «I grandi gruppi assicurativi - spiega Malesardi - stipulano accordi di esclusiva con solo alcune carrozzerie presenti sul territorio, alle quali fanno confluire i loro assicurati in caso di danno. In questo modo, tutte le altre carrozzerie hanno ridotto drasticamente la clientela e subiscono la concorrenza tariffaria che le assicurazioni spuntano dai carrozzieri convenzionati in cambio del maggior carico di lavoro». La tariffa oraria di un carrozziere si aggira oggi attorno ai 40 euro più Iva all'ora, in convenzione la fatturazione parte dai 27/30 euro orari. «Queste politiche - prosegue Malesardi - vanno a discapito della qualità dell'intervento eseguito, che viene fatto spesso in modo frettoloso e ultimamente anche con la fornitura dei pezzi di ricambio direttamente dalle compagnie assicuratrici». L'erosione dei margini sui pezzi di ricambio è un altro elemento che rende difficoltoso il quadro dei conti presso le carrozzerie più strutturate, con molti dipendenti. Da qui il notevole calo degli addetti nella categoria.

«I piccoli lavorano meglio - spiega Malesardi - perché riescono a compensare il calo con piccoli lavori di meccanica e riparazioni».
Gli accordi diretti con le compagnie assicurative danneggiano anche il settore dei Periti, liberi professionisti a cui è demandata la valutazione del danno, che ricevono indennità per ogni perizia sempre più basse, al punto che molti non riescono più ad avere il margine per operare.

Conferma la situazione di incremento di lavoro nelle riparazioni delle officine (la carrozzeria ha chiuso i battenti già un paio di anni fa) anche il responsabile commerciale di Officine Brennero del'Iveco, Careda. Alle officine da qualche mese si lavora anche il sabato, provando così a contrastare la drammatica crisi nelle vendite del settore. «Il mercato del veicolo industriale è strettamente legato al PIL, in particolare ai settori degli autotrasporti e dell'ediliza, entrambi in crisi - spiega Careda, aggiungendo »Certo che se nessuno li usa questi camion, non si usurano e non c'è nemmeno bisogno di ripararli«.   Le vendite del »patente B«, il furgoncino, sono calate del 30% rispetto allo scorso anno, mentre per i camion di grandi dimensioni, tolti quelli stradali, dove le vendite sono aumentate del 5%, il mercato si è dimezzato nel giro di 3/4 anni.